Automaticky elektrický ventilátor

Automaticky elektrický ventilátor

electric fan parts

Theautomatický elektrický chladiaci ventilátorpozostáva z motora ventilátora automobilu a lopatky ventilátora automobilu.

Lopatky ventilátora sú vyrobené z OEM surovín.Kotva a vreteno sú vyrobené pomocou technológie, ktorá je plne automatická, výkyvná a stohovacia.Zadný kryt vonkajšieho krytu motora je vyrobený s povrchovou úpravou, ktorá je v súlade s európskymi environmentálnymi normami.Uhlíková kefka pre motor je vyrobená v Nemecku alebo vo Francúzsku.Výrobok prechádza testami vysokej/nízkej teploty, aerodynamického tunela, výkonu elektrického vodného čerpadla, tvrdosti, výkonu motora a dynamickej rovnováhy.Stabilná kvalita a kompaktné balenie neprinášajú žiadne obavy z kolízie alebo vytlačenia spôsobeného dodaním tovaru.

Existujú hlavne dva typy automatických elektrických ventilátorov, jeden jeventilátor chladenia chladiča, druhá jeventilátor chladenia kondenzátora.

Auto Electric Fan

Chladiaci ventilátor chladiča

Automobilový motor musí byť vhodne chladený vo vysokoteplotnom pracovnom prostredí, aby mohol pracovať pri vhodnej teplote, aby spĺňal požiadavky na dobrý výkon motora, životnosť a emisie výfukových plynov.

Funkciaventilátor chladenia chladičaje nechať viac vzduchu prúdiť cez chladič, zvýšiť kapacitu chladiča odvádzať teplo, zrýchliť rýchlosť chladenia chladiacej kvapaliny a zároveň umožniť, aby cez motor prúdilo viac vzduchu, aby sa odvádzalo teplo vyžarované motorom.

How-Does-a-Radiator-Work.

Theventilátor chladenia motoraje dôležitou súčasťou chladiaceho systému vozidla, používa sa hlavne na odvod tepla motora a odvod tepla chladiacej kvapaliny, aby sa zabezpečilo, že motor nespôsobí vysokú teplotu a poruchu.

Výkonnosťventilátor chladenia chladičapriamo ovplyvňuje účinok odvádzania tepla motora, čo následne ovplyvňuje výkon motora.Ak nie je správne zvolený ventilátor, dôjde k nedostatočnému alebo nadmernému chladeniu motora, čo má za následok zhoršenie pracovného prostredia motora, čo následne ovplyvňuje výkon a životnosť motora.Okrem toho výkon spotrebovaný ventilátorom predstavuje približne 5 % až 8 % výstupného výkonu motora.Pod trendom ochrany životného prostredia a nízkej spotreby energie sa čoraz viac pozornosti venujú aj ventilátory.

Príčiny bežných problémov ventilátora chladiča

1. Či teplota vody spĺňa požiadavky: Dnešné ventilátory chladičov automobilov sú väčšinou ovládané elektronickou reguláciou teploty.Preto vo všeobecnosti platí, že až keď teplota vody vo vašom aute dosiahne teplotu, ktorá spĺňa požiadavky, ventilátor sa začne normálne otáčať.Ak je príliš nízka, ventilátor chladiča sa nemôže otáčať.Preto, keď sa ventilátor chladiča vášho auta neotáča, mali by ste najskôr skontrolovať, či teplota vody spĺňa požiadavky.

2. Porucha relé: Ak teplota vody spĺňa požiadavky, ventilátor chladiča auta stále nemôže fungovať, potom môže byť problém s relé ventilátora.Ak relé zlyhá, ventilátor chladiča auta nebude fungovať.

3. Vyskytol sa problém s prepínačom ovládania teploty: ak nie je problém s dvomi vyššie uvedenými aspektmi, musíte skontrolovať prepínač ovládania teploty.Niekedy sa na tomto mieste vyskytnú nejaké poruchy, ktoré spôsobia aj chod ventilátora chladiča auta.Určitý vplyv, preto by ste mali venovať pozornosť aj kontrole.

radiator cooling fan

AC ventilátor kondenzátora

Kondenzátor klimatizácie je komponent, ktorý premieňa chladivo z plynu na kvapalinu, aby mohlo prúdiť cez klimatizačný systém.Keďže základnou funkciou kondenzátora je výmenník tepla klimatizačného systému, pri prechode z plynného do kvapalného skupenstva sa uvoľní veľké množstvo tepla.Ak sa kondenzátor príliš zahreje, nebude schopný premeniť chladivo na chladiacu kvapalinu potrebnú na výrobu studeného vzduchu.TheAC ventilátor kondenzátoraje navrhnutý tak, aby udržiaval kondenzátor chladný, aby mohol pokračovať v efektívnej premene plynu na kvapalinu a udržiavať systém AC v normálnej prevádzke.Chybný ventilátor môže spôsobiť problémy v celom AC systéme.

How_does_an_AC_works

ZnámkyAC ventilátor kondenzátorazlyhanie

Zvyčajne, keď zlyhá ventilátor kondenzátora, vozidlo bude vykazovať nejaké príznaky.

1. Vzduch nie je ani studený, ani horúci

Prvým príznakom zlyhania ventilátora je, že vzduch prichádzajúci z vetracieho otvoru sa zohreje.Tento problém nastáva, keď sa kondenzátor príliš zahreje a už nedokáže premeniť chladivo na ochladenú kvapalnú formu.Keďže ventilátor je navrhnutý tak, aby zabránil takému prehriatiu kondenzátora, horúci vzduch z vetracieho otvoru je jedným z prvých príznakov, že ventilátor nemusí byť schopný ochladiť kondenzátor.

2. Auto sa pri voľnobehu prehrieva

Ďalším príznakom, ktorý sa môže vyskytnúť pri zlyhaní ventilátora, je prehriatie vozidla pri voľnobehu so zapnutou klimatizáciou.Počas procesu premeny bude kondenzátor klimatizácie generovať veľké množstvo tepla, ktoré ovplyvní celkovú teplotu motora natoľko, že spôsobí prehriatie.Vo všeobecnosti platí, že keď sa vozidlo pohne, prehrievanie ustúpi v dôsledku zvýšeného prúdenia vzduchu a chladenia prijímaného kondenzátorom pri pohybe vozidla.

3. Po zapnutí klimatizácie je cítiť zápach spáleniny

Ďalším závažnejším príznakom poruchy ventilátora kondenzátora je, že vozidlo začne vydávať horiaci zápach.Keď sa kondenzátor prehreje, všetky komponenty klimatizačného systému sa začnú prehrievať, až sa nakoniec dostatočne zahrejú na to, aby sa spálili a začali vydávať zápach.Čím dlhšie sa komponent prehrieva, tým väčšie je poškodenie.Preto, ak pri zapnutí klimatizácie zaznamenáte zápach spáleniny, čo najskôr skontrolujte systém.

Keďže ventilátor kondenzátora chladí takú dôležitú súčasť klimatizačného systému, ak zistíte, že vaša klimatizácia nefunguje, určite venujte pozornosť jej činnosti.Nefunkčný ventilátor nielenže nedokáže produkovať studený vzduch, ale v dôsledku prehriatia dokonca poškodí klimatizačný systém.Ak máte podozrenie, že je problém s ventilátorom kondenzátora, určite požiadajte profesionálneho technika o kontrolu vozidla.V prípade potreby budú môcť nahradiť vášAC ventilátor kondenzátorana opravu klimatizačného systému vášho auta.

Signs of AC condenser fan failure

Elektrický ventilátorspôsob pohonu

Existujú dva spôsoby pohonu ventilátora: priamy pohon a nepriamy pohon.

Priamy pohon

Priamy pohon znamená, že ventilátor je inštalovaný priamo na kľukovom hriadeli motora, alebo kľukový hriadeľ poháňa ventilátor tak, aby sa otáčal cez remeň alebo ozubené koleso.Väčšina nákladných vozidiel a stavebných strojov používa tento spôsob jazdy.Počas chodu motora sa ventilátor otáča synchrónne s kľukovým hriadeľom.Treba poznamenať, že tento spôsob jazdy značne spotrebuje výkon motora.Výpočty ukazujú, že ventilátor spotrebuje maximálne 10 % výkonu motora.

autos-electrics-fans

Aby sa znížila spotreba energie motora ventilátorom a zároveň sa zabránilo prechladzovaniu, ktoré vedie k prechladzovaniu motora a príliš dlhému času zahrievania motora, súčasný motor vo všeobecnosti používa na ovládanie pracovného času spojku ventilátora. a rýchlosť otáčania ventilátora.Spojka ventilátora sa skladá z predného krytu, krytu, hnacej dosky, hnacej dosky, ventilovej dosky, hnacieho hriadeľa, bimetalového snímača teploty, hriadeľa ventilovej dosky, ložiska, ventilátora atď. Princíp činnosti je cítiť nádrž na vodu pomocou bimetalovej dosky Teplota je riadená deformáciou bimetalu, aby sa ovládalo načasovanie a uhol otvorenia ventilu.Keď je teplota vodnej nádrže nízka, ventilová doska je zatvorená, silikónový olej nevstupuje do pracovnej komory, ventilátor je oddelený od hnacieho hriadeľa, neotáča sa a intenzita chladenia je nízka;Vysoká viskozita spôsobuje, že ventilátor a hnací hriadeľ sú kombinované a obe sa otáčajú synchrónne, rýchlosť ventilátora je vyššia a intenzita chladenia je vyššia.Čím väčší je uhol otvorenia ventilovej dosky, tým viac silikónového oleja vstupuje do pracovnej komory, tým bližšie sú ventilátor a hnací hriadeľ skombinované a tým vyššie sú otáčky ventilátora, čím sa realizuje nastavenie intenzity chladenia.

Electro-Magnetic_Fan

Ak z dôvodu určitej poruchy nie je možné spojiť spojku ventilátora s hnacím hriadeľom, ventilátor sa nemôže vždy otáčať vysokou rýchlosťou a intenzita chladenia je nízka.Keď auto jazdí pri vysokej záťaži, môže to spôsobiť nadmernú teplotu.Aby sa predišlo takejto situácii, na spojke ventilátora je núdzové zariadenie a blokovacia doska na kryte.Pokiaľ je kolík uzamykacej platne zasunutý do otvoru aktívnej platne a skrutka je utiahnutá, je možné puzdro pripojiť k hnaciemu hriadeľu.Ako celok beží ventilátor synchrónne s hnacím hriadeľom.Ale v tomto čase záleží len na čapovom pohone a nedá sa dlhodobo používať a ventilátor je vždy na najvyššej intenzite chladenia, čo neprospieva zahrievaniu motora.Jedným zo spôsobov, ako posúdiť poruchu spojky ventilátora, je: keď je teplota motora normálna, otáčajte lopatkou ventilátora rukou.Ak cítite väčší odpor, spojka ventilátora je normálna;ak má spojka ventilátora v tomto čase malý odpor, dá sa ľahko otáčať. Znamená to, že spojka ventilátora bola poškodená.

electric fan clutch

Nepriamy pohon

K dispozícii sú dva režimy nepriameho pohonu ventilátora, jeden je elektrický a druhý hydraulický.

Najprv elektrické.

Theautomatické chladiace ventilátoryVäčšina automobilov a osobných automobilov je elektrická, to znamená, že motor sa používa na priamy pohon otáčania ventilátora.Theelektrický ventilátormá jednoduchú štruktúru, pohodlné usporiadanie a nespotrebováva výkon motora, čo zlepšuje spotrebu paliva automobilu.Okrem toho použitie elektrických ventilátorov nevyžaduje kontrolu, nastavovanie alebo výmenu hnacieho remeňa ventilátora, čím sa znižuje náročnosť údržby.Na všeobecných modeloch sú dva elektrické ventilátory.Dva ventilátory majú rovnakú veľkosť, jeden veľký a jeden malý.Niektoré modely majú ventilátor s kondenzátorom klimatizácie.O ventilátore rozhodujú na základe teploty vody v motore a toho, či je zapnutá klimatizácia.Štartovacia a prevádzková rýchlosť stroja.

radiator fan double

Skoréelektrické ventilátorymal relatívne jednoduché riadiace obvody a riadiacu logiku.Ovládali ich iba spínače regulácie teploty a tlakové spínače klimatizácie, spĺňajúce podmienky ľubovoľného spínača a automaticky zapínajúce ventilátor.Spínač ovládania teploty je inštalovaný na nádrži na vodu, aby priamo cítil teplotu chladiacej kvapaliny.Ide vlastne o dvojúrovňový odporový spínač.Vnútorný odpor je rozdelený do dvoch úrovní, ktoré riadia chod ventilátora na vysoké a nízke otáčky.Keď teplota vody presiahne 90 °C, zapne sa prvý prevodový stupeň spínača regulácie teploty a ventilátor sa otáča nízkou rýchlosťou, ktorá má nízku kapacitu odvádzania tepla pre nádrž na vodu;keď teplota vody prekročí 105°C, zapne sa druhý prevodový stupeň spínača regulácie teploty a ventilátor sa točí vysokou rýchlosťou.Zvýšte prietok vzduchu cez nádrž na vodu a zvýšte intenzitu chladenia.Ak je klimatizácia zapnutá, tlakový spínač klimatizácie dá signál priamo elektrickému ventilátoru a elektrický ventilátor beží priamo bez ohľadu na teplotu vody.

control logic of electric fan

Dnešné elektronické riadiace systémy automobilov sú čoraz zložitejšie a logika ovládania elektrických ventilátorov je tiež čoraz zložitejšia.Všeobecne platí, že riadiaca jednotka motora slúži na riadenie štartu a chodu elektrického ventilátora a komplexne sa posudzujú parametre motora a jeho okolitého prostredia.Existuje núdzový prevádzkový režim, ktorý je energeticky efektívnejší, aby sa dosiahol účel úspory energie a zníženia spotreby.To ale prináša aj nevýhody komplikovaného ovládania signálu a náročnej údržby.Chýba napríklad signál teploty chladiacej kvapaliny motora, chýba signál výstupnej teploty z vodnej nádrže, riadiaca jednotka motora dá pokyn elektrickému ventilátoru, aby bežal na vysoké otáčky, aby sa zabránilo vysokej teplote motora;chýba signál snímača vysokého tlaku klimatizácie a klimatizačný systém dostane pokyn, aby prestal fungovať;je tu veľmi zvláštna situácia, keď chýba signál rýchlosti vozidla, motor si mylne myslí, že auto išlo vysokou rýchlosťou a elektrický ventilátor dostane tiež príkaz, aby sa otáčal vysokou rýchlosťou.

Ďalšou metódou nepriameho pohonu ventilátora je hydraulický pohon, ktorý sa používa najmä v rýpadlách a niektorých vzduchom chladených motoroch.Ventilátor je inštalovaný na hydromotore.Keď motor naštartuje a teplota dosiahne určitú úroveň, pripojí sa olejový okruh hydraulického motora a motor beží, aby poháňal ventilátor, aby sa otáčal, aby zabezpečil prúdenie chladiaceho vzduchu pre motor.Rýchlosť otáčania ventilátora je možné ovládať pomocou hydraulického motora, rýchlosť otáčania je nízka, keď je teplota vody nízka, a rýchlosť otáčania je vysoká, keď je teplota vody vysoká.Výkon hydromotora rýpadla pochádza z hydraulického čerpadla a výkon hydraulického motora vzduchom chladeného motora pochádza z olejového čerpadla.

hydraulic drive fan